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BORNE DE RECHARGE ÉLECTRIQUE (EVSE)
- Tests de sécurité
- Tests de performance
- Dépannage et diagnostic complet de la station
- Rapports détaillés de la borne de recharge (EVSE)
- Test critique de mise à la terre de protection (PE)
- Indications Réussi/Échec pour toutes les mesures
- Tests GFCI pour circuits GFCI de 6 mA et 20 mA
- Inspection visuelle
- Test de déclenchement GFCI
- Vérification de la tension nominale
- Analyse automatique du signal Control Pilot (CP) avec analyse de la forme d’onde
- Tests d’erreurs et de défaillances
- Test du Proximity Pilot (PP)
- Analyse manuelle du Control Pilot
- Tests GFCI avancés
Tests EVSE conformes aux normes de l’industrie, rapport complet, et certification vérifiée inclus.
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BORNE DE RECHARGE ÉLECTRIQUE (EVSE)
Pré-test de mise à la terre (PE – Protective Earth) pour s’assurer qu’aucune tension dangereuse n’est présente, plus
Test d’isolation pour câbles
de recharge EV &
- Test d’isolation du câblage de recharge EV
- Tests de sécurité
- Tests de performance
- Dépannage et diagnostic complet de la station
- Rapports détaillés de la borne de recharge (EVSE)
- Test critique de mise à la terre de protection (PE – Protective Earth)
- Indications Réussi/Échec pour toutes les mesures
- Tests GFCI pour circuits de 6 mA et 20 mA
- Pré-test de mise à la terre (PE) pour s’assurer qu’aucune tension dangereuse n’est présente
- Inspection visuelle
- Test de déclenchement GFCI
- Vérification de la tension nominale
- Analyse automatique du signal Control Pilot (CP) avec analyse de la forme d’onde
- Tests d’erreurs et de défaillances
- Test du Proximity Pilot (PP)
- Analyse manuelle du Control Pilot
- Tests GFCI avancés
Tests EVSE conformes aux normes de l’industrie, rapport complet et certification vérifiée inclus.
FAQ
Questions fréquentes
+ Quand faut-il effectuer une certification et des tests avancés ?
• Mise en service / Nouvelle installation
• Entretien préventif annuel ou semi-annuel
• Dépannage d’une borne qui déclenche ou cesse de charger
• Après des réparations ou mises à jour de micrologiciel (firmware)
• Lorsque des documents de conformité ou de certification sont requis
+ À quelle fréquence une borne de recharge EV devrait-elle être inspectée pour des raisons de sécurité ?
Une inspection annuelle est recommandée pour les installations résidentielles, et tous les 6 mois pour les stations commerciales ou municipales, en raison de l’usage plus intensif.
Toutefois, une inspection immédiate est nécessaire si :
• La borne cesse de charger
• Le disjoncteur déclenche régulièrement
• Des signes d’usure, d’odeurs ou de chaleur anormale apparaissent
• Le véhicule affiche des erreurs de recharge
+ Quels tests sont inclus dans une inspection certifiée de borne de recharge ?
Une inspection certifiée comprend :
• Vérification de la mise à la terre (PE)
• Test GFCI et temps de déclenchement
• Analyse du signal Control Pilot (CP) et de la forme d’onde
• Vérification du Proximity Pilot (PP)
• Simulation d’erreurs et tests de sécurité
• Inspection visuelle complète de la borne, des câbles et du connecteur
• Vérification de la tension nominale
• Rapport détaillé avec résultats Réussi/Échec
+ Toutes les marques de bornes de recharge sont-elles compatibles avec vos outils de diagnostic ?
Nos outils de diagnostic sont compatibles avec la majorité des marques EVSE du marché, incluant les bornes résidentielles, commerciales, municipales, Level 2 et Level 3.
Nous vérifions également les signaux EV standards (CP, PP) utilisés par tous les constructeurs automobiles.
+ Quels sont les signes indiquant que ma borne de recharge pourrait nécessiter un entretien ?
• Charger qui s’arrête ou se réinitialise
• Disjoncteur qui déclenche
• Messages d’erreurs sur le véhicule
• Connecteur chaud, câbles endommagés ou odeurs anormales
• Bruits inhabituels ou LED d’état indiquant un défaut
+ Offrez-vous un service d’urgence en cas de défaillance d’une borne de recharge ?
Nous proposons un service de diagnostic prioritaire pour :
• Stations commerciales ou municipales en panne
• Borne résidentielle présentant un risque potentiel
• Installations critiques (flottes, copropriétés, infrastructures publiques)
+ Fournissez-vous des documents de certification pour l’assurance ou les demandes de permis ?
Oui.
Chaque inspection certifiée inclut :
• Un rapport complet
• Les résultats détaillés des tests
• Les indications Réussi/Échec
• Un document officiel de conformité pour les assurances, permis ou audits techniques
FAQ
Tests GFCI Avancés pour Bornes de Recharge Électriques
+ Qu’est-ce que le test GFCI avancé ?
Il évalue le circuit interne de protection d’une borne de recharge en utilisant des simulations de défauts contrôlés afin de vérifier que le GFCI :
• Se déclenche au courant de fuite approprié
• Réagit dans le temps requis
• Détecte différents types de défauts (fuites AC et DC)
• Respecte les normes SAE J1772 et CSA/UL
+ Pourquoi est-ce important pour les bornes de recharge EV ?
• Les chocs électriques
• Les dommages à l’équipement
• Les risques d’incendie
• L’interruption de la session de recharge
• Les risques de non-conformité et de responsabilité
La plupart des bornes de niveau 2 exigent une protection contre les défauts à la terre entre 20 et 30 mA, selon le modèle et la norme applicable.
+ Ce que comprend le test GFCI avancé
✔ Injection de courant de fuite AC
Simule différents niveaux de défaut (ex. 5 mA à 30 mA) pour vérifier :
• La sensibilité
• La précision du courant de déclenchement
• La répétabilité
✔ Simulation de défaut de fuite DC
Requise pour les bornes dotées d’une surveillance DC :
• Assure la détection des courants résiduels DC
• Confirme le bon fonctionnement des dispositifs RCD Type A + détection DC ou Type B
✔ Mesure du temps de déclenchement
Vérifie que la borne se déconnecte dans les millisecondes exigées par les normes.
✔ Interaction automatique avec le Control Pilot (CP)
Analyse la réaction du signal CP lors d’un défaut pour assurer :
• Un arrêt sécuritaire
• Un signal d’erreur correct envoyé au véhicule
• Aucune reconnexion dangereuse
✔ Sécurité du circuit Proximity Pilot
Vérifie que la poignée de charge se déconnecte de manière sécuritaire en cas de défaut.
✔ Comportement au réarmement
Confirme :
• Le réarmement automatique (si activé)
• Le réarmement manuel
• L’absence de réinitialisations erronées
• Que la borne ne redémarre jamais dans des conditions dangereuses
+ Outils professionnels utilisés
• Des testeurs diagnostiques EVSE
• Des bancs de charge simulés
• Des injecteurs de courant de fuite
• Des outils de capture de formes d’onde
Ces instruments permettent de simuler des défauts réels sans endommager l’équipement.
+ Quand effectuer un test GFCI avancé ?
• Mise en service / nouvelle installation
• Entretien préventif annuel ou semi-annuel
• Dépannage d’une borne qui disjoncte
• Après une réparation ou une mise à jour de firmware
• Lorsque des exigences de conformité ou de certification s’appliquent
+ Principales normes de sécurité
Les performances GFCI sont vérifiées selon :
• UL 2231 / UL 2594
• Normes CSA C22.2
• NEC 625 & CEC Section 86
• SAE J1772
• IEC 61851 (international)
+ Résultats qui doivent apparaître dans un rapport
• Courant de déclenchement (mA)
• Temps de déclenchement (ms)
• Comportement lors des défauts AC et DC
• Réponse du Control Pilot
• Comportement de réarmement
• Conclusion Réussi/Échoué
FAQ
Qu’est-ce que l’analyse Auto-Control Pilot (Auto-CP) ?
L’analyse Auto-Control Pilot est un test diagnostique effectué sur les bornes de recharge pour véhicules électriques (EVSE).
Elle permet d’évaluer automatiquement le comportement, la précision et la sécurité du signal Control Pilot (CP) dans différents états de recharge.
Le Control Pilot est la ligne de communication entre la borne EVSE et le véhicule.
Il informe le véhicule :
• Quand il est sécuritaire de commencer la recharge
• Quelle intensité de courant est disponible
• Si une anomalie ou un défaut est présent
• Quand démarrer ou arrêter la recharge
+ Que vérifie exactement le test Auto-CP ?
Le fil Control Pilot (CP) utilise différents niveaux de tension (±12 V) pour indiquer l’état de communication entre la borne EVSE et le véhicule.
Ces niveaux de tension permettent de déterminer précisément le statut de la recharge :
| État | Tension CP | Signification |
|---|---|---|
| État A | +12 V | Aucun véhicule connecté |
| État B | +9 V | Véhicule connecté, non prêt à charger |
| État C | +6 V | Véhicule prêt, ventilation non requise |
| État D | +3 V | Véhicule prêt, ventilation requise |
| État E | 0 V | Aucune alimentation autorisée (défaut) |
| État F | –12 V | Situation d’urgence |
Pourquoi c’est important
- Le test Auto-CP permet de confirmer que la borne :
- Communique correctement avec le véhicule
- Autorise ou bloque la recharge au bon moment
- Réagit adéquatement aux défauts et aux situations d’urgence
- Respecte les normes SAE J1772, CSA et IEC
+ L’analyse Auto-CP vérifie si la borne génère les tensions correctes
Duty Cycle Accuracy (Charging Current Signal)
L’analyse Auto-CP confirme que la borne de recharge produit les niveaux de tension appropriés à chaque état de recharge, conformément aux normes en vigueur.
Exemples :
- 16 % de cycle de service ≈ 10 A
- 50 % de cycle de service ≈ 30 A
- 80 % de cycle de service ≈ 48 A
L’analyse Auto-CP mesure :
- La précision du cycle de service
- La stabilité de la fréquence (généralement 1 kHz)
- La concordance entre l’ampérage annoncé par la borne et le signal CP réellement transmis
Cette vérification est essentielle pour éviter :
- Une surcharge du circuit
- Une recharge inefficace ou interrompue
- Des erreurs de communication entre la borne et le véhicule
+ Changements dynamiques des états de recharge
L’appareil de test fait automatiquement passer la borne EVSE à travers les différents états de recharge :
A → B → C → D
(simulant le branchement du véhicule, l’état prêt à charger et le mode ventilation).
Le test vérifie :
- Si la borne EVSE réagit correctement à chaque changement d’état
- Si elle bascule correctement en mode recharge
- Si elle fournit les valeurs Control Pilot appropriées à chaque étape
Cette analyse dynamique permet de confirmer que la borne communique correctement avec le véhicule dans toutes les conditions normales d’utilisation, et non uniquement dans un état statique.
+ Simulation de défauts et réaction de la borne
L’analyse Auto-CP injecte des défauts artificiels afin de vérifier la capacité de la borne EVSE à réagir de façon sécuritaire.
Les défauts simulés incluent notamment :
- Défaut à la terre
- Interruption du signal Control Pilot (CP)
- Court-circuit du CP vers la terre (PE)
- Niveaux de tension incorrects
- Cycle de service (PWM) incorrect
Le test vérifie si la borne EVSE :
- Se met hors tension de manière sécuritaire
- Transmet les messages d’erreur appropriés au véhicule
- Bloque la recharge lorsque requis pour des raisons de sécurité
+ Analyse de la forme d’onde (oscilloscope)
Les testeurs avancés permettent de visualiser et d’analyser :
- La forme d’onde du signal Control Pilot (CP)
- Le bruit électrique
- Les distorsions du signal
- Les conditions de surtension ou sous-tension
- Les irrégularités du signal PWM (cycle de service)
Cette analyse permet de détecter des problèmes invisibles lors de tests de base, mais pouvant affecter la fiabilité ou la sécurité de la recharge.
Pourquoi l’analyse Auto-Control Pilot est essentielle
✔ Assure une communication sécuritaire entre le véhicule électrique et la borne
✔ Vérifie que la borne annonce correctement le courant disponible
✔ Confirme la conformité aux normes SAE J1772, UL 2231 et IEC 61851
✔ Aide à diagnostiquer les problèmes de recharge intermittents
✔ Protège contre les surcharges, la surchauffe et les défauts électriques
✔ Indispensable lors de la mise en service et de l’entretien préventif
Ce que vérifie l’analyse Auto-Control Pilot
L’analyse Auto-CP confirme que la borne de recharge communique correctement avec le véhicule en testant automatiquement :
- La détection de connexion
- L’état de préparation à la recharge
- Le courant autorisé
- Les signaux de sécurité
- La réaction aux défauts
Elle garantit que la borne est sécuritaire, précise et prête à fonctionner correctement.
FAQ
Test de résistance d’isolement – Câble de recharge EV
✅ Qu’est-ce que c’est ?
Le test de résistance d’isolement permet de vérifier l’efficacité de l’isolement électrique entre les conducteurs actifs (L1/L2), le neutre et les fils de commande d’un câble de recharge pour véhicule électrique, ainsi que leur isolement par rapport à la terre (mise à la terre).
Il permet de s’assurer que :
- Aucun courant ne fuit vers la terre
- Aucun conducteur n’entre en contact avec un autre
- L’isolant qui recouvre chaque conducteur est solide, sécuritaire et conforme
Ce test est généralement effectué à l’aide d’un mégohmmètre (megger), qui applique une tension de test contrôlée afin de mesurer la résistance de l’isolement.
+ Pourquoi est-ce important ? – Sécurité de l’utilisateur
La sécurité de l’utilisateur est primordiale.
Si l’isolation est endommagée, l’électricité peut :
- Fuir vers la carrosserie du véhicule
- Fuir vers la terre
- Provoquer un choc électrique
Une bonne résistance d’isolement permet de prévenir ces risques et d’assurer une recharge sécuritaire en tout temps.
+ Sécurité du véhicule électrique et de la borne
- Une faible résistance d’isolement peut :
- Endommager le chargeur embarqué du véhicule électrique
- Endommager l’électronique interne de la borne de recharge
- Provoquer des défauts de recharge (erreurs Control Pilot ou Proximity Pilot)
+ Assurer la conformité aux codes et aux normes
Les câbles de recharge pour véhicules électriques doivent être conformes aux normes suivantes :
- IEC 61851
- SAE J1772
- Certifications UL
Toutes ces normes exigent une résistance d’isolement adéquate
(généralement > 1 MΩ, mais > 5 à 10 MΩ est considéré comme idéal).
+ Détection précoce des dommages au câble
Des sections de câble écrasées
La présence d’eau à l’intérieur du câble
Une isolation endommagée ou rompue
Des dommages causés par des rongeurs
Des dommages dus à la chaleur
Ces problèmes apparaissent souvent bien avant une défaillance complète du câble, ce qui permet d’intervenir de manière préventive.